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倒不是说编木拱桥特别精美。
恰恰相反，编木拱桥，是用最有限的成本，在最艰险的环境，上最实用的技术。
达?芬奇其实也设计过相似的拱桥结构。
这位文艺复兴后三杰之首是毋庸置疑的天才。
但达?芬奇在拱桥设计这件事情上的成就，远不及比他早出生几百年的北宋木匠。
达?芬奇的大部分设计，都是没办法落地的。
就像他设计的坦克装机车。
都还仅仅只是一个空想。
木拱桥传统营造技艺，却是古人生活智慧的结晶。
木拱廊桥，是古代木匠在桥梁建造技艺上的创举。
编木拱桥，更是在极其落后基础条件之下，被逼出来的精妙造桥技术。
用木材编织起拱，运用榫卯结构，把一块块木头衔接起来。
实用才是生活智慧的真谛。
现存的编木拱桥，多半都已经“风烛残年”。
以现代的眼光来看，根本就没有什么了不起，更不会让人觉得惊艳。
很多人从上面走过，还可能会抱怨一句：【都什么年代了，为什么还要留着这些连车都开不了的破烂木桥？】
这些人的声音，其实代表了绝大多数。
这也导致了编木拱桥中的绝大多数，被钢筋混凝土的现代桥梁替代了。
在外行人眼里，“垂垂老矣”的木拱廊桥。
却是现代技术，都很难复原的人类非物质文化遗产。
时至今日，能够完整掌握这项非遗技艺的人，已经到了屈指可数的地步。
编木拱廊屋万安桥，多墩多跨，像条龙一样，盘踞在溪流之上。
随着那些曾经出现在老照片里面的三跨、四跨、五跨的木拱廊桥相继消失。
万安桥的存在，已经不仅仅是一座桥、一份信仰，更是活着的历史。
在编木拱桥这个子门类里面，五墩六孔的万安桥，是当仁不让的“现存”世界之最。
只可惜，现存这两个字，被昨晚这场让聂广义的爷爷急怒攻心的大火，烧出了引号。
……
“广义，你今天挺让我震惊的。”宣适坚持由他来开车。
他的原意，是让聂广义好好休息。
养足了精神再回去处理事情。
聂广义却一点都没
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